Export Documents and Incoterms for Monomer Orders

订单一箱货装上船，并不代表这单就结束了。货到目的港能不能顺利清关，取决于开船前准备好的一套单据，以及所选贸易术语把哪些责任放在谁身上。熟悉单据清单的买家，花在追文件上的时间更少，花在试料上的时间更多。

核心单据

商业发票。 载明卖方、买方、货物、数量、单价、贸易术语与原产地。海关最先看这一份；只要与装箱单或提单不一致，目的港就会产生问询。

装箱单。 描述实物的文件：桶数、净重与毛重、尺寸、托盘方式与唛头。危险货物尤其要求装箱单与每件包装上的标记完全对应。

提单。 货物装船后由承运人签发，既是收据也是物权凭证。正本放单前，请核对发货人、收货人、通知方以及货物描述是否与发票一致。

分析报告（COA）。 必须是批次对应的报告，不是通用数据表。多数买家要求卸货前提供，部分目的地清关时也需要。

安全技术说明书（SDS）。 需为目的国语言或英文，并符合目的地接受的 GHS 格式。SDS 版本过期，是化工品被扣留最常见的原因之一。

原产地证。 凡涉及优惠关税即需要。必须按目的地接受的形式签发，且要提前申请——并非所有司法辖区都允许事后补办。

保险单。 CIF、CIP 条件下必需；即使术语未要求卖方投保，也建议保留。

贸易术语不改变货物，改变的是卖方义务在哪里结束、买方义务从哪里开始——费用、风险，以及出问题时谁在打电话。

EXW 几乎把全部责任放在买方，包括出口报关。纸面上便宜，但没有中国实体的买家要正式完成出口报关时，往往并不便宜。

FOB 是化工集装箱货最常见的基础。卖方将货交至指定港口（山东产区多为青岛）、完成出口报关并装船；买方安排主运费与进口。

CFR 与 CIF 把主运费划入卖方范围。CIF 下卖方还需投保，但保险金额由术语规定的最低水平决定，而非按订单金额，这也是部分买家另行加保的原因。

DDP 看上去省事，对受监管的化工品却很难落地：卖方要承担目的国的进口清关与税费，需要当地进口商主体与合规经验。

单证问题多数是时间问题。原产地证、SDS 改版、装前检验都有独立于生产排程的周期。货已到码头却在等一份更正后的 SDS，并不比提前一周启动更省。